在长沙开了三十年车的老周，一提起交通就有点头痛。“特别是从2000年开始，私家车越来越多，记得2006年那会儿，我们‘的哥’见面不问‘今天你堵了没有’，而是问‘今天你堵了几回’？”

　　话说间，老周又感叹起这三十年来的一些改观，比如从寥寥几辆用木炭做燃料的公共汽车到全城大堵车，再到“节地模式”的兴起和“高宜居”的话题。“城市的面貌，确实在改变咯。再过几年你来长沙，就一定要去看新河三角洲。”他说。

　　■大桥一个月堵105次　　如果有人在三十年前说想买汽车，肯定会被周围的人笑作是“有宝吧”（长沙话，脑子有病的意思）。然而，现在这个许多人“连做梦都不敢想的事”却变成了现实。“那时候，长沙只有几辆用木炭做燃料的公共汽车，市民外出一般是‘11路汽车’（步行）。我记得，那时公共汽车好多还是国产解放和黄河牌客车。”

　　三十年弹指一挥间，改革开放后自行车很快普及到千家万户，摩托车也进入不少家庭中，而如今，普通市民家庭购买私家小汽车已不是新鲜事了。而随之而来的，是全市的大堵车。老周回忆：“2005年那时，我从单位下班回家，骑车三十分钟的路程，坐公交车却要两个多小时。”

　　长沙市交警部门向记者介绍，东二环高峰时双向流量超过每小时8000辆；而橘子洲大桥高峰双向交通流量每小时6000辆左右，已经达到通行能力的极限，一个月拥堵达105次左右。能力的极限，一个月拥堵达105次左右。

　　■一个普通的哥理解的“节地城市”

　　2006年起，一个新的名词开始在长沙人中流传：“节地模式”。多次全国节地型城市发展新模式讨论会在长沙召开，2007年，长沙市政府宣布建设“节地模式的新河三角洲”。

　　“专家的话我听不懂，我只知道，这个‘节地模式’相当于把目前的地下车库拔高到空中，再把各个空中车库的顶棚连起来，变成四通八达的绿色人行道，把地面道路全部留给汽车。”老周描述着自己对“节地模式”的理解，“晚上吃完饭，跟老伴在空中步行街上遛弯儿，没有烦人的汽车，但有绿树鲜花，多美。”

　　■风物长宜放远量

　　“人和自行车在高架桥上行走，小轿车和公交车在地面行驶和停泊，立体交通的城市永不堵车、高度宜居。”这是长沙市副市长徐湘平对节地模式新河三角洲的描述。据他说，长沙市政府已经实施以人车竖向分离的方式进行立体开发的设想。通过采用人车分流的节约集约用地模式，新建面积是拆除面积的8倍，可增加绿地22公顷以上，总建筑面积可比传统模式增加1/4。

　　而国土资源部副部长贠小苏在2007年曾表示：“长沙市很突出，希望各地通过对长沙市节地型城市发展模式的学习、宣传和研究，为今后在城市建设中加大力度推进节约集约用地拓展思路。”